Главная страница

4JZ1 традиционный бензиновый двигатель

Категория: Аксессуары

Запрос на продукт Свяжитесь с нами

Введение в продукт

Подробное описание традиционного бензинового двигателя Qingling Isuzu 4JZ1

Двигатель Qingling Isuzu 4JZ1 является новым ключевым агрегатом семейства Isuzu 4J. Как высококлассный модернизированный традиционный дизельный двигатель, он представляет собой передовую модель объёмом 3,0 литра, ориентированную на среднесрочное и долгосрочное развитие бизнеса Isuzu. В 2016 году этот двигатель был установлен на автомобили в Японии, а в 2018 году, благодаря передаче технологий, был внедрён в Китай и производится компанией Qingling Isuzu (Чунцин) Engine Co., Ltd. Опираясь на надёжный генетический код двигателей Isuzu, он сочетает в себе самые современные производственные технологии и энергосберегающие решения. Благодаря мощной отдаче, превосходной топливной экономичности и передовым техническим характеристикам, он стал основным силовым агрегатом для лёгких грузовиков и пикапов среднего и высокого классов компании Qingling, получив звание «нового эталона мощности» в секторе коммерческих автомобилей. Он широко применяется в различных средних и высоких классах коммерческой техники и строительной техники, сочетая высокую эффективность с надёжностью и прошедший многолетнюю проверку на мировых рынках, став надёжным высококлассным традиционным двигателем, пользующимся доверием отрасли.

1. Основные базовые параметры

Традиционный бензиновый двигатель 4JZ1 работает на дизельном топливе и использует традиционную систему подачи топлива. Он воплощает в себе многолетний опыт компании Isuzu в разработке дизельных двигателей, а его ключевые параметры были тщательно отрегулированы с учётом соотношения мощности, экологичности и экономичности, как указано ниже:

Проект	4JZ1-TCS (Евро-5 / Китай-5)	4JZ1-TCH (Китай V / Европа V)	4JZ1-TCG62 (Евро 6b / Евро 6d)	Общие положения по внешней торговле
Бренд / Модель	Цинлин Исузу 4JZ1-TCS	Цинлин Иссузи 4JZ1-TCH	Цинлин Иссузи 4JZ1-TCG62	Рядный четырёхцилиндровый двигатель, DOHC 16V, жидкостное охлаждение, с турбонаддувом и промежуточным охладителем.
Диаметр цилиндра × Ход поршня	φ95,4×104,9 мм	φ95,4×104,9 мм	φ95,4×104,9 мм	Рабочий объём 2,999 л (класс 3,0 л) , обновление на той же платформе, что и 4KH1
Степень сжатия	19,0:1	19,0:1	19,0:1	Эффективное сгорание, сочетающее мощность и низкий расход топлива.
Номинальная мощность	110 кВт (150 лошадиных сил) при 2800 об/мин	129 кВт (175 лошадиных сил) при 2860 об/мин	133 кВт (181 лошадиных сил) при 2860 об/мин	Покрытие мощности охватывает все сценарии на среднем и высоком уровнях, повышение более чем на 30% по сравнению с 4KH1.
Максимальный крутящий момент	375 Н·м при 1280–2800 об/мин	430 Н·м при 1450–2800 об/мин	430 Н·м при 1450–2800 об/мин	Сверхнизкая скорость вращения — 1280 об/мин, с резким пуском. , без усилий при разгоне / подъёме на склон
Топливная система	Электрическая система впрыска 1800 бар с общей топливной магистралью + i-ART	Электрическая система впрыска 1800 бар с общей топливной магистралью + i-ART	Электрическая система впрыска 1800 бар с общей топливной магистралью + i-ART	Многократная подача топлива повышает эффективность сгорания на 10%, а уровень шума снижается на 4 дБ.
Впускной / Распределительный механизм	Турбина VGT + промежуточный охладитель + выпускной VVT	Турбина VGT + промежуточный охладитель + выпускной VVT	Турбина VGT + промежуточный охладитель + выпускной VVT	Быстрая реакция на низких оборотах, достаточная мощность на высоких оборотах, высокая эффективность во всём диапазоне оборотов.
Стандарты выбросов	Евро-5 / Евро-5 (DOC+DPF+SCR)	Евро-5 / Евро-5 (DOC+DPF+SCR)	Евро-6 b / Евро-6 d (EGR+DOC+DPF+SCR+ASC)	Евро-5 не требует использования мочевины (на некоторых рынках), Евро-6 полностью соответствует нормам.
Минимальный расход топлива	≤185 г/кВт·ч	≤180 г/кВт·ч	≤178 г/кВт·ч	Расход топлива на 100 километров 9–11 л , на 8%+ экономичнее, чем 4KH1
Холостой ход / Максимальные обороты	680±25 об/мин / 4000±50 об/мин	680±25 об/мин / 4000±50 об/мин	680±25 об/мин / 4000±50 об/мин	Работа на холостом ходу более стабильна, подходит для холодильных систем / режимов работы на холостом ходу, уровень шума ниже.
Габаритные размеры	805×740×625 мм	805×740×625 мм	805×740×625 мм	Компактная компоновка, совместимая с кабиной KV800/M800, универсальная для левого и правого руля.
Сухой вес	Около 310 кг	Около 315 кг	Около 320 кг	Легкая конструкция повышает грузоподъёмность всего автомобиля и на 5% легче, чем у аналогов в том же классе.
Подходящие модели автомобилей	Базовая версия KV800, фургон	Высокая комплектация KV800, автомобиль для холодовой цепи	Флагманский вариант KV800, специализированный автомобиль премиум-класса	Внешняя торговля: возможна изготовка по индивидуальному заказу картеров маховиков, опор и ПТО, соответствующих потребностям модификации.

Модель двигателя Основные модели — 4JZ1-TCS и 4JZ1-TCH (обе с турбонаддувом), а производные модели включают, среди прочего, 4JZ1-TCG60. Все они выпускаются на заводе QINGLING ISUZU и сохраняют чистоту технологий ISUZU; могут быть оснащены системой высокого давления с общей топливной магистралью DENSO, а также компенсацией точности автоматического впрыска i-ART. Основным способом подачи топлива является прямой впрыск, что делает эти двигатели подходящими для различных требований к высококлассным транспортным и рабочим операциям.

Конструкция цилиндра Прямая рядная четырёхцилиндровая конструкция с водяным охлаждением и четырёхтактным двигателем с верхним расположением двух распределительных валов (DOHC), 4 клапана на цилиндр; блок цилиндров изготовлен из износостойкого легированного чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава, поршни — из алюминиевого сплава, что обеспечивает сочетание жёсткости, устойчивости к высоким температурам и лёгкого веса; коленчатый вал подвергнут точной ковке и специальной упрочняющей обработке, шатуны обладают высокой прочностью, а комплектующие поставляются от крупных международных брендов, что эффективно продлевает срок службы.

Объёмный параметр Стандартный рабочий объём 2,999 л (около 3,0 л), диаметр цилиндра × ход поршня — 95,4 мм × 104,9 мм; коэффициент сжатия оптимизирован и настроен, конструкция компактна, при этом запас мощности более чем достаточен, что делает этот двигатель подходящим для установки на различные средние и высококлассные среднетоннажные коммерческие транспортные средства и строительную технику; уровень технологий значительно превосходит предыдущую серию двигателей 4JJ1.

Способ впуска воздуха Все они оснащены турбонаддувом и оборудованы сверхмалоинерционным VGS-турбокомпрессором с регулируемым углом наклона (принцип работы аналогичен технологии VGT с изменяемым сечением турбины), что позволяет эффективно снизить турбоподхват, улучшить динамический отклик двигателя и, в сочетании с интеркулерной системой, дополнительно оптимизировать эффективность выдачи мощности, подходя для различных условий эксплуатации, таких как средние и тяжёлые грузоперевозки, а также высокоэффективные перевозки.

Уровень выбросов Основная версия соответствует стандарту выбросов Евро-6b и использует технологическую схему послепродувки, включающую жидкостное охлаждение EGR, DOC, DPF, SCR и ASC. Некоторые версии могут быть адаптированы к нормам выбросов стран экспорта; благодаря системе послепродувки DPD + SCR с использованием мочевины эффективно снижаются выбросы твердых частиц и NOx. Версия для внутреннего японского рынка также отвечает строгим местным стандартам по выбросам отработавших газов и топливной экономичности и может воспользоваться льготами по освобождению от экологических налогов.

2. Динамические характеристики

Как новое поколение традиционных бензиновых двигателей Isuzu, двигатель 4JZ1, сохраняя свои преимущества в плане стабильности и надежности, в первую очередь повышает мощность, диапазон крутящего момента и топливную экономичность, подходя для эффективной транспортировки на среднем и высоком уровнях коммерческого транспорта, а также для работы с тяжелыми грузами и использования в строительной технике. С учетом реальных параметров автомобилей, на которых он устанавливается, его конкретные характеристики следующие:

Модель 4JZ1-TCS Номинальная мощность может достигать 110 кВт (150 лошадиных сил) при частоте вращения около 3400 об/мин; максимальный крутящий момент составляет 375 Н·м, диапазон частоты вращения для достижения максимального крутящего момента — от 1280 до 2800 об/мин. Диапазон выходного крутящего момента широк, мощность подаётся плавно и стабильно, холостой ход работает平稳но, что делает данный двигатель идеальным для средних и тяжёлых нагрузок в таких сферах, как городские доставки среднего и высокого класса, а также междугородная логистика, при этом он отличается высокой чувствительностью к динамическим изменениям.

Модель 4JZ1-TCH Номинальная мощность может достигать 129 кВт (175 л.с.) при частоте вращения около 3400 об/мин; максимальный крутящий момент составляет 430 Н·м, диапазон частоты вращения для достижения максимального крутящего момента — от 1450 до 2860 об/мин. Динамические характеристики выдающиеся и значительно превосходят показатели основных двигателей аналогичного рабочего объёма на внутреннем рынке: на низких оборотах двигатель обладает избыточной тягой, что позволяет ему справляться с тяжёлыми нагрузками, подъёмами и эксплуатацией в условиях высокогорья; при этом снижение мощности минимально, а в некоторых оптимизированных версиях максимальный крутящий момент может достигать 500 Н·м.

Экономия топлива Экономичность расхода топлива является одним из её ключевых преимуществ: по данным официальных испытаний японского правительства, средний расход топлива составляет около 8,2 км/л (что эквивалентно чуть более 12 литров на 100 км), при этом фактический расход топлива примерно на 10% ниже нормативного, установленного японским правительством. Модели QINGLING, оснащённые этим двигателем, демонстрируют отличные показатели экономии топлива и обладают высокой адаптивностью к различным видам топлива — они совместимы как с дизельным топливом марки 0, так и с низкозастывающим дизелем. Традиционная система подачи топлива отличается надёжностью и проверенной эффективностью; в сочетании с экономичным режимом ECONO и технологией автоматического запуска‑остановки ECOstop она позволяет ещё больше снизить эксплуатационные затраты.

Запуск производительности Используется электрический запуск; температура холодного пуска может достигать −25 °C, что обеспечивает адаптацию к различным климатическим условиям. Запуск осуществляется мгновенно, холостой ход работает平稳но, уровень шума отлично контролируется. После оптимизации показателей NVH для соответствующих моделей автомобилей шум в кабине ещё более эффективно фильтруется. Модели, оснащённые этим двигателем, способны развивать максимальную скорость до 140 км/ч, что отвечает требованиям высокой эффективности транспортировки. Технология автоматического старт-стопа ECOstop позволяет автоматически выключать двигатель при остановке и ожидании, снижая уровень шума и выбросов.

3. Конструктивные особенности и ключевые преимущества

Основная причина, по которой традиционный бензиновый двигатель 4JZ1 стал основным источником мощности для коммерческих автомобилей среднего и высшего классов, заключается в том, что, опираясь на надёжный генетический код Isuzu, он был усовершенствован с точки зрения конструктивного дизайна и обновлён в ключевых технологиях, соответствующих основным потребностям пользователей коммерческих автомобилей среднего и высшего классов, которые ценят «высокую эффективность, низкий расход топлива, надёжность и удобство в эксплуатации». Конкретные преимущества следующие:

Очень прочный Используется сочетание износостойкого чугунного блока цилиндров с наплавленным слоем, алюминиевой головки блока цилиндров и поршней, что обеспечивает оптимальный баланс между жесткостью и низким весом. Блок цилиндров оснащён технологией закалки тонкостенных цилиндрических отверстий, что повышает гладкость, долговечность и прочность цилиндрических отверстий. Комплектующие поставляются от крупных международных брендов, производство осуществляется с высокой точностью; срок службы при нагрузке B10 отличается высокими показателями, при обычных эксплуатационных условиях межремонтный период длительный, уровень отказов крайне низкий, что позволяет сократить затраты на остановки для обслуживания и ремонта и делает данное оборудование подходящим для условий длительной интенсивной эксплуатации.

Технологически продвинутый и практичный Оснащён множеством уникальных технологий Isuzu, включая режим экономии топлива ECONO (для моделей с механической коробкой передач) и технологию автоматического запуска‑останова ECOstop. Режим ECONO автоматически регулирует количество подаваемого топлива в зависимости от загрузки автомобиля и уклона дороги, предотвращая чрезмерное ускорение и обеспечивая оптимальную топливную экономичность. Технология ECOstop эффективно снижает шум, уменьшает выбросы и повышает топливную экономичность при движении в пробках и во время ожидания на парковке, а также оснащена изменяемым по углу наддувом VGS для оптимизации динамического отклика.

Широкая совместимость Компактный по размеру и соответствующий стандартам установки, он в основном устанавливается на легкие грузовики среднего и высокого класса, такие как Qingling KV800 и M800, а также на различные модели пикапов среднего и высокого класса. Он также подходит для использования на небольших бетономешалках, мобильных воздушных компрессорах и других строительных машинах, а также подходит для множества сценариев применения, включая городские доставки среднего и высокого уровня, междугородные логистические перевозки, модификации с высокой добавленной стоимостью и работы в полевых условиях. Кроме того, он может быть адаптирован для версий с правым рулём, что отвечает требованиям экспорта.

Сочетание мощности и экологичности При обеспечении мощной выходной мощности строго соблюдаются стандарты выбросов Евро-6b и более высокие, а технологии постобработки отработавших газов являются надёжными и обеспечивают точный контроль выбросов. Это соответствует как национальной экологической политике, так и требованиям к нормам выбросов в различных регионах мира, поэтому нет необходимости беспокоиться о превышении предельных значений выбросов. Кроме того, японская версия автомобиля может воспользоваться льготами по экологическим налогам, что позволяет совместить заботу об окружающей среде с экономической эффективностью.

4. Преемственность технологий и области применения

Двигатель 4JZ1 был разработан японской компанией Isuzu и представляет собой новое поколение мощных агрегатов Isuzu в сфере традиционных двигателей на жидком топливе. В 2016 году он был установлен на легкий грузовик Isuzu ELF, производимый на территории Японии. В октябре 2018 года компания Qingling и Isuzu официально подписали договор о передаче технологии нового поколения двигателя Isuzu 4JZ, благодаря чему этот тип двигателя был внедрён в Китае и подвергнут локальной оптимизации, а также представлен в нескольких модификациях, адаптированных как для внутреннего рынка, так и для экспорта. Компания неизменно придерживается оригинальной технологии Isuzu, обеспечивая стабильную и надежную работу двигателя; среди них модели 4JZ1-TCG60 уже применяются в ряде основных среднепрофессиональных и высокопрофессиональных моделей Qingling.

Как последнее поколение классических традиционных бензиновых двигателей Isuzu, он ориентирован на сегменты среднего и высокого ценового диапазона; с учётом реальных моделей, в которых он устанавливается, основные области применения включают:

Сектор коммерческих транспортных средств: легкие грузовики среднего и высокого класса, такие как Qingling KV800 и M800, а также различные модели пикапов среднего и высокого класса, ориентированные на такие сценарии, как городские доставки среднего и высокого уровня, междугородные логистические операции и перевозка товаров с высокой добавленной стоимостью. Они обладают мощным двигателем, экономичны в эксплуатации и надежны в использовании, что повышает эффективность перевозок и соответствует потребностям клиентов из сегмента премиальной логистики.

В сфере строительной техники: высокотехнологичная строительная техника, такая как малогабаритные бетономешалки и мобильные воздушные компрессоры, оснащённые двойной системой привода — ходовой и рабочей — и подходящие для сложных строительных условий. Она отличается стабильностью и высокой эффективностью, способна удовлетворить требованиям интенсивной эксплуатации в полевых условиях и при выполнении строительных работ, а за счёт применения передовых технологий позволяет снизить эксплуатационные расходы.

Экспорт и сегмент высококлассных специализированных транспортных средств: может быть адаптирован для версий с правым рулём, отвечая потребностям использования в Юго‑Восточной Азии, Ближнем Востоке, Японии и других регионах; одновременно подходит для модификации высококлассных специализированных автомобилей, предназначенных для перевозок с высокой добавленной стоимостью и особых эксплуатационных условий. Благодаря передовым технологиям и надёжным эксплуатационным характеристикам он завоевал признание на мировом рынке.

5. Подведение итогов

Двигатель традиционного типа на искровом зажигании Qingling Isuzu 4JZ1 — это высококлассная модель нового поколения, в основе которой лежат принципы «высокая эффективность, низкий расход топлива, надёжность и передовые технологии». Он продолжает традиции надёжности двигателей серии Isuzu 4, сочетая в себе самые современные разработки в области дизельных двигателей Isuzu и осуществляя всестороннее обновление по таким параметрам, как мощность, топливная экономичность и техническая оснащённость. Отказавшись от избыточного накопления технологий, двигатель сосредоточился на удовлетворении ключевых потребностей пользователей коммерческой техники среднего и высокого класса: «эффективные перевозки, сокращение затрат и экологическая чистота». Благодаря многолетнему опыту на мировом рынке, а также благодаря зрелым технологиям, продвинутой комплектации, широкой адаптируемости и выдающимся эксплуатационным характеристикам, этот двигатель не только стал предпочтительным источником энергии для коммерческой техники среднего и высокого класса и строительной техники в Китае, где он установлен на ряде основных моделей Qingling и получил признание на рынке, но и может быть специально настроен и адаптирован в соответствии с требованиями экспорта, чтобы соответствовать потребностям использования в различных регионах мира. Таким образом, он продолжает легендарную репутацию двигателей Isuzu как «экономичных и надёжных», возглавляя процесс модернизации традиционных двигателей внутреннего сгорания в направлении повышения эффективности и экологической безопасности.

Ключевые слова: 4JZ1 традиционный бензиновый двигатель

Предыдущий: 4KB1 традиционный бензиновый двигатель